在鐵路運(yùn)維人員的日常工作中，軸承溫度監(jiān)測(cè)曾是讓人“提心吊膽”的一環(huán)——傳統(tǒng)檢測(cè)手段就像用手電筒找針，費(fèi)時(shí)費(fèi)力還可能漏檢。如今，隨著格物優(yōu)信高速紅外熱像儀的普及，這種焦慮正在被科技化解?！八拖窠o鐵軌裝了24小時(shí)值班的‘溫度透視眼’，連車輪轉(zhuǎn)得飛快的貨運(yùn)專列都逃不過(guò)它的監(jiān)控?！蹦宠F路局設(shè)備科的李工程師這樣形容。
從設(shè)備供應(yīng)商到行業(yè)“解題人”
作為國(guó)內(nèi)紅外熱成像技術(shù)的深耕者，格物優(yōu)信并未止步于硬件制造。公司最新推出的高速紅外熱像儀及配套開發(fā)包，正在重新定義軌道交通的溫度監(jiān)測(cè)方式。這套設(shè)備能在列車以高速運(yùn)行時(shí)，仍然能精度捕捉軸承溫度變化，配合開放的SDK開發(fā)包，讓鐵路部門能根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景定制分析算法。
“我們做過(guò)對(duì)比測(cè)試，在同樣的行駛條件下，它比常規(guī)的紅外熱像儀檢測(cè)的精度準(zhǔn)確的多”格物優(yōu)信研發(fā)總監(jiān)在技術(shù)研討會(huì)上展示了一組數(shù)據(jù)：在東北某編組站的極寒測(cè)試中，設(shè)備在-40℃環(huán)境下連續(xù)工作72小時(shí)未出現(xiàn)圖像噪點(diǎn)；而在華南潮濕多雨的季節(jié)，自主研發(fā)的鏡頭防結(jié)露涂層讓故障率下降了90%。
技術(shù)落地背后的“雙向奔赴”
這套設(shè)備的推廣過(guò)程，本身就是個(gè)“產(chǎn)學(xué)研用”融合的故事。去年冬季，某重載貨運(yùn)專線突發(fā)多起軸溫誤報(bào)，格物優(yōu)信技術(shù)團(tuán)隊(duì)帶著設(shè)備連夜進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)?！拔覀?cè)诹阆?0度的露天站場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)是鐵路上的小石子把鏡頭崩碎了?！惫こ處熁貞浀溃昂髞?lái)重新設(shè)計(jì)了防噴濺結(jié)構(gòu)?！?/p>
這種靈活的技術(shù)支持贏得了客戶口碑?！案裎飪?yōu)信的熱像儀就像樂(lè)高積木，既能單獨(dú)使用，又能融入我們的智慧運(yùn)維體系。”該局技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，這種開放生態(tài)讓他們節(jié)省了至少6個(gè)月的系統(tǒng)對(duì)接時(shí)間。
中國(guó)智造的“溫度密碼”
在行業(yè)專家看來(lái)，這套設(shè)備的成功不僅在于技術(shù)參數(shù)，更在于找準(zhǔn)了市場(chǎng)痛點(diǎn)?！八鉀Q了進(jìn)口設(shè)備價(jià)格高、定制難的問(wèn)題?！北本┙煌ù髮W(xué)軌道交通研究所趙教授指出，“特別是開發(fā)包的開放策略，讓用戶從設(shè)備使用者變成了技術(shù)共創(chuàng)者，這種模式在工業(yè)檢測(cè)領(lǐng)域具有示范意義。”
隨著鐵路部門對(duì)智慧運(yùn)維的需求升級(jí)，格物優(yōu)信的專注于熱像儀領(lǐng)域，在熱像儀領(lǐng)域中優(yōu)勢(shì)明顯，專注高端熱像儀。把工具交給真正需要的人，就會(huì)碰撞出無(wú)限可能。”格物優(yōu)信營(yíng)銷總監(jiān)說(shuō)。
