一．背景
2016年4月，交通運(yùn)輸部出臺《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，提出開展智慧交通示范工程，推進(jìn)智慧港口示范應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)港口服務(wù)全流程自動化、智能化，提高港口物流效率和智能化水平。針對規(guī)劃中提出的建設(shè)目標(biāo)，結(jié)合中國交通通信信息中心在港口信息化方面的一些規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)驗(yàn)及項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，闡述對智慧港口的理解，提出智慧港口總體技術(shù)框架，并著重闡述在智慧港口建設(shè)過程中有關(guān)的技術(shù)應(yīng)用.隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，內(nèi)河水上安全監(jiān)管形勢對航道安全監(jiān)管系統(tǒng)現(xiàn)場監(jiān)管能力、業(yè)務(wù)辦理效率、綜合服務(wù)水平等提出了更高的要求。同時，海事等航運(yùn)管理部門正向著更加注重精細(xì)化管理、更加注重發(fā)展質(zhì)量、更加注重服務(wù)水平提升、更加注重解決深層次和全局性問題的方向轉(zhuǎn)變。而內(nèi)河大部分地方都存在監(jiān)管盲區(qū)，安全監(jiān)管的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，這就迫切需要加強(qiáng)對內(nèi)河水域信息化管理的建設(shè)，優(yōu)化資源配置，將先進(jìn)的技術(shù)手段引入內(nèi)河水上交通安全的監(jiān)管業(yè)務(wù)中。新技術(shù)的結(jié)合能解決對整個港口可視、可測、可控的問題。
二．現(xiàn)狀
傳統(tǒng)的安全監(jiān)管的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對薄弱，多數(shù)以巡邏艇現(xiàn)場監(jiān)管為主。對于海船來說，在狹窄水域和船舶密集的地方,駕駛?cè)藛T通常思想處于高度戒備狀態(tài)。可以說在狹長水域中，船舶多數(shù)由船長親自指揮加之使用安全航速謹(jǐn)慎駕駛，但安全隱患還是沒能夠得到很好的控制。特別是內(nèi)陸船長駕駛超長的大型駁船渡過狹窄的水閘和拐角，將貨物交付到目的地時，面臨著十分艱巨的航行任務(wù)。當(dāng)黑夜或薄霧阻礙正常視力時，通常只用明亮的探照燈來提高船長的環(huán)境感知能力。
隨著安全信息化發(fā)展，傳統(tǒng)的監(jiān)控設(shè)備由于監(jiān)控范圍小、解晰度低、夜視能力差等問題已經(jīng)不能滿足航道水運(yùn)大面積安全管理的應(yīng)用需求。熱成像， 完美替代了傳統(tǒng)的半球形攝像機(jī)，近年來由于熱成像全天候、多氣候條件、 覆蓋面廣、 作用距離遠(yuǎn) 、 圖像穩(wěn)定清晰等特點(diǎn)逐漸得到了用戶認(rèn)可，并逐步開始應(yīng)用于不同需求行業(yè)，如邊海防、油田防盜、漁政管理等。
- 優(yōu)勢
- 在港口，碼頭，道，水運(yùn)沿海岸線安裝的全天候監(jiān)控紅外熱成像設(shè)備，全天候24小時成像，實(shí)時監(jiān)控航道水運(yùn)安全狀況；
- 在監(jiān)控指揮中心采用視頻綜合管理軟件，實(shí)現(xiàn)對全程各監(jiān)控點(diǎn)多畫面實(shí)時監(jiān)控、錄像、遠(yuǎn)程遙控，報(bào)警處理和權(quán)限分配， 有突發(fā)事件可以及時調(diào)看現(xiàn)場畫面并進(jìn)行實(shí)時錄像，記錄事件發(fā)生時間、地點(diǎn)、及時報(bào)警聯(lián)動執(zhí)法部門進(jìn)行處理，事后可對事件發(fā)生視頻資料進(jìn)行查詢分析；
- 由于攝像機(jī)通過目標(biāo)物的輻射的熱量來成像，絕對零度（-271℃）以上的所有物體均可產(chǎn)生熱輻射，成像過程不受天氣影響，在大霧，大雨等惡劣天氣環(huán)境影響，極大保證了整個港口安全。 能為港口,碼頭,航道水運(yùn)安全防范提供裝備技術(shù)上的強(qiáng)力支持；
